全球首艘44,500吨极地凝淅油轮完成主船体搭载

2018-04-09 10:07  中国船舶网

近日,由广船国际为希腊Dynacom公司建造的全球首艘载重量为44,500吨的极地凝淅油轮完成主船体搭载。
 全球首艘44,500吨极地凝淅油轮完成主船体搭载
这艘凝析油轮建成后将用于全球最大的液化天然气项目——YAMAL LNG项目。该船为特殊的Arc 7级破冰设计,能全年在无破冰船引航的条件下航行和供应凝析油,具有“破冰”和“成品油轮”的双重特点,是将“破冰”和“油轮建造”两方面的技术优势进行完美结合。
 
冰刀周边船体结构的钢板厚度达到80毫米,足足有一只手掌那么厚,而且船体均采用耐低温钢,焊接时需要开双向坡口和预热。

甲板上的小孔将来都要加电棒热,不单是这些栏杆,包括踏步底下,都配有有电棒热,这样就不会结冰,在现场作业的电工师傅表示,“这艘船将来要到北极去运凝析油,外面都是冰天雪地,没有这些防寒措施,甲板上都去不了人。”
 
“工作量跟其他常规的油轮比多了不少,电缆量也会多一点。”正在拉放甲板大管电缆的电工师傅如是说。他还介绍,这些电缆也是特制的耐低温电缆,电缆的绝缘层比常规电缆要厚一些,而且比常规电缆要软一些。
 
据悉,这艘船配备4台大功率中压发电机,其输出的电源主供两个吊舱推进器,这是目前最先进,也是最前沿的大型船舶推进系统。在机舱底层的一台保护严密的发电机旁,电工师傅正在聚精会神地查看施工图纸。

独特的吊舱推进设计,省去了轴系的安装和调试,但同时也增加了更多新的设备。在新的工艺,新的设备安装调试过程中,学习就显得尤为重要了。机装课的师傅戴着头灯,正在仔细查看工艺文件。这种船船体强度大,结构多,有限空间作业比比皆是。
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